〖壹〗、07款途锐6AT变速箱型号为TR60 。TR60变速箱各方面表现均衡，换挡速度和平顺性都比较不错 ，因为AT变速箱的工作原理是通过液力变矩器在一定范围内自动地 、无级地改变转矩比和传动比 ，在汽车起步或在路况较差的路面行驶时，可以把锁止离合器分离 ，使变矩器起作用 ，充分发挥液力传动，自动适应行驶速度 。
〖贰〗 、动力组合可靠性经市场检验发动机匹配的爱信6AT变速箱与5L自吸发动机构成经典动力组合。爱信6AT变速箱以换挡平顺、耐久性强著称，经过多年市场应用 ，其可靠性得到广泛认可 。该组合在动力输出 、燃油经济性和维修成本间取得平衡 ，适合日常通勤及长途驾驶 。
〖叁〗 、动力总成匹配与市场验证发动机匹配的爱信6AT变速箱，是经过多年市场检验的成熟组合。爱信6AT以换挡平顺、可靠性高著称 ，与EA211发动机的匹配进一步提升了动力总成的整体耐用性。这一组合在大众多款车型中广泛应用 ，技术成熟度与用户口碑均表现优异 。
〖肆〗、对于配备AT自动变速箱（如8速Tiptronic）的途锐，厂家通常建议每6万至8万公里更换一次变速箱油和滤芯 。若搭载DSG双离合变速箱（如DQ500） ，更换间隔可能缩短至每4万至6万公里 ，因双离合对油液清洁度要求更高。
〖伍〗 、变速箱匹配型号与可靠性：匹配的爱信8AT或大众DSG双离合（具体需确认年款），AT变速箱承受大扭矩能力强 ，换挡逻辑平顺；若为DSG ，城市拥堵路况频繁换挡可能加剧离合器片磨损 。建议：定期更换变速箱油（AT约6-8万公里，DSG需更频繁） ，避免激烈驾驶延长寿命 。
〖陆〗 、这款0升w12自然吸气发动机 ，代号bjn，搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱 。途锐配备了全时四驱系统和多片离合器中央差速器 。搭载w12发动机的老款途锐前悬架采用双横臂独立悬架 ，后悬架采用双横臂独立悬架。
大众途锐2019款0T在提速时可能存在顿挫感 ，其成因涉及多个核心系统，具体可分为以下几类： 燃油系统故障燃油供应不畅或压力异常是常见诱因 。例如 ，燃油泵性能下降、喷油嘴堵塞或燃油滤清器堵塞 ，会导致发动机在加速时无法及时获得充足燃油，混合气浓度波动引发动力输出中断 ，从而产生顿挫感 。
途锐0T动力是否够用 ，需要结合具体使用场景来判断。在日常城市通勤与短途驾驶中，途锐0T动力完全够用 。这款车的0T发动机最大功率245 - 265Ps ，峰值扭矩370N·m ，匹配8AT变速箱，官方百公里加速8秒 ，实测约7秒 ，动力响应积极 。
途锐0T车型上的动力输出调教能显示出大众的老道，扭矩发力的转速区间比较靠前，所以给大家在市区行驶时的底气确实是增加了不少。如果是在城市路况驾驶的话 ，这样的动力感受会让人满意 ，媒体测试出的0-100km/h不到6s的加速成绩也能说明这点。
美规版途锐配备的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70） 。虽然存在美规版途锐VR6配备爱信8AT变速箱的说法，但途锐全系（包括美规版）标配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70） 。这款变速箱是专门为高扭矩发动机设计的 ，具备诸多优势。
新车搭载了一台八速自动变速箱 ，这款变速箱源自知名厂商采埃孚，并且支持手自一体操作 。其设计紧贴主流时尚 ，经过精心匹配与调校 ，换挡速度方面展现出显著优势，超越了市面上大多数双离合器变速箱 。途锐所配备的正是这款来自采埃孚的8AT手自一体变速箱 ，这是一款备受赞誉的优秀变速箱。
途锐使用的变速箱是采埃孚8挡手自一体式变速箱 。采埃孚英文简称是ZF ，它是世界三大变速箱供应商之一，剩余的两大供应商是格特拉克和爱信 ，采埃孚制造的变速箱经常在一些日系车和德系车上见到 。
对于途锐的变速箱 ，它采用了采埃孚的8AT手自一体变速箱。这款变速箱经过了成熟的匹配调校，其换挡速度比市面上绝大部分的双离合器变速箱都有优势 。
途锐的变速箱来自采埃孚，采用的是八速自动变速箱 。这款变速箱具有成熟匹配调校 ，换挡速度比市面上绝大部分的双离合器变速箱更快。此外 ，途锐还搭载一台6L V6涡轮增压发动机和一台0L V6柴油发动机 。涡轮增压发动机的最大输出功率为206千瓦，而柴油发动机的最大输出功率为176千瓦 。
途锐的8at变速箱传动效率也是很高的。对于at变速箱来说 ，挡位越多换挡平顺性也是越好的 ，挡位越多齿比是越密的。途锐的动力也是很强的，这款车一共使用了两款发动机 ，一款是0升涡轮增压发动机 ，另一款是0升涡轮增压发动机 。0升涡轮增压发动机的动力是非常强的 。
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