作者：凯特?罗杰斯 、杰弗里?科普

　　核心要点

近年来
，加州住在车里 / 房车里的人数大幅激增
。飞涨的房租和长期住房短缺，把即使是全职工作者也挤出了传统住房 ，被迫住进 “车轮上的临时住所 ”。

随着住房选择越来越少
，危机进入新阶段：连车辆都变成了出租房源 。湾区出现了灰色租赁市场，有人把旧房车出租给走投无路的人 ，这些人被称为 “vanlords / 房车房东”
。

圣何塞市采取了不同方案：建设 “安全停车点
”
，可容纳 86 辆房车，于去年开放 ，目前已满员并排起长队 。

　　沿着工业区街道
、仓库后方、居民区角落停着的房车，成了成千上万湾区居民唯一负担得起的住房 。

　　近年来
，加州住在车辆里的人数急剧上升。房租暴涨 、住房长期短缺，让即使是全职工作者也被迫离开传统公寓 ，住进车轮上的临时住所
。

　　科技财富暴涨
，无家可归者激增

　　在拥有苹果
、谷歌等公司、且包含全美 50 个最贵邮编中 8 个的圣克拉拉县，全职住在房车里的人数大幅飙升。

　　县数据显示 ，疫情以来
，无家可归者中睡在车辆里的比例翻了一倍多：

2019 年：18%

2025 年：37%

　　联邦住房数据显示，加州人口仅占全美 12% ，无家可归者却占近四分之一 。

　　专家称该州面临严重住房缺口
，麦肯锡估计加州还需350 万套住房才能满足需求
。

　　尽管官方扩大了收容所容量，但床位仍远少于无家可归人口 ，大量露宿者无法获得足够庇护。

　　“在加州
，你无家可归的概率几乎比任何州都高，” 湾区委员会高级副总裁艾德里安?科弗特说 ，“而且一旦无家可归，你更可能流落街头
，而不是住进收容所 。 ”

　　为什么选择房车？

　　支持者表示，很多人选择房车 ，是因为它能提供收容所和街头都没有的隐私与自主
。

　　“房车好太多了
，
” 和男友在房车里住了一年半的萨莱娜?阿尔瓦雷斯说。

　　在此之前，他们住在轿车里：“车太小了…… 不能做饭 、不能洗碗、不能洗澡
、不能上厕所 ，你必须到处找地方 。”

　　“房车房东 ” 崛起

　　随着住房选择收窄
，危机出现新层次：连车辆都变成了出租资产
。

　　湾区形成了灰色租赁市场：有人把老旧房车出租给几乎别无选择的人，这些人被称为 “房车房东（vanlords）
”。

　　租客每月支付数百美元 ，睡在停在公共街道的车里 。

　　这类租赁通常没有书面合同
，也没有租客保障
。

　　CNBC 采访了一位房车房东和多名租客：

有的是刚到美国的移民（包括一名带两个孩子的墨西哥母亲）

有的只是因为湾区传统公寓太贵

　　有人表示，他在旧金山街头的房车里住了约一年 ，和朋友合租
，每月总共 500 美元。

　　他们说，公寓里一个房间要 1000 美元 ，根本租不起 。

　　但议员认为这种模式是剥削。

　　“这些人利用公共街道赚钱，没有任何许可
，也不遵守房车安全、租客权利的任何规定，” 圣何塞市议员戴维?科恩说 ，他发起立法禁止这类行为
。

　　但打击房车房东难度很大
，地下市场依然存在。

　　与此同时，湾区各城市加强停车执法 ，开罚单 、拖走车辆
，但 neither 禁令 nor 执法都没能减少车辆露宿者的数量 。

　　另一种方案：圣何塞的安全停车点

　　在圣何塞市的工业区，市政府把一片空地改造成了 “安全停车点 ”
。

　　由当地非营利组织运营
、市政府拨款 ，贝里耶萨安全停车点可容纳 86 辆房车
，是加州规模最大的同类项目之一。

　　该场地 2025 年开放，至今一直满员、排队不断 。

　　6 英亩的场地中央设有：

淋浴

洗衣

办公室

社工在这里帮助居民寻找传统住房
。

想要住在这里 ，就必须配合寻找永久住房。

　　该市预计该项目五年总成本2400 万美元 。

　　项目负责人称
，自开放以来，已帮助超 40 人住进永久住房
。

　　圣何塞目前共有两个安全停车点 、128 个房车车位 ，但该市估计有近1000 人住在车辆里。

　　需求远远超过供给 。

　　旧金山的尝试：失败与转向

　　旧金山 2022 年也曾设立安全停车点，原计划容纳 150 辆车
，但从未达到该规模
。

　　高峰期仅住了约 35 辆车。基础设施问题（缺电，只能用柴油发电机）引发邻居投诉和诉讼 ，最终被迫关闭 。

　　如今旧金山几乎只剩一个指定房车营地
，且是私人运营。

　　曾经面向游客的烛台角房车公园，现在已变成长期居民社区
。

　　“我们基本从游客公园 ，变成了长期住宿公园
，主要是疫情导致的，
” 经理冯先生说。

　　这里一个车位每月 2500 美元（含水
、电、排污 、卫生间） ，近期刚从 2000 美元涨价 。

　　居民多是工薪阶层
、中下收入人群
，有工作、按时缴费
。

　　重新思考：房车应被视为住房体系的一部分

　　湾区委员会的科弗特说，仅靠新建住房 ，无法快速填补缺口。

　　“过去三四十年
，全美地方政府都敌视房车公园 、移动房屋，认为它们有碍观瞻 。但现在我们看到 ，这不会让低收入人群消失
。”

　　他主张，管理规范的房车公园
，应该被重新纳入地区住房策略。

　　“短期内，我们不太可能有足够过渡住房让所有人都住进室内 。 ”

　　在更多永久住房建成前 ，城市别无选择
，只能把房车当作正常住房的一部分，而不是异常现象
。

　　对阿尔瓦雷斯来说 ，安全停车点给了她稳定的生活
，让她能继续寻找和男友能负担的公寓。

　　“我希望我能成功 。
” 她说
。