4缸气门间隙调整口诀,调气门顺序和调法图解

调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮 ，眼睛观察4缸的气门
，目的是找到发动机1缸的压缩上止点，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮 ，此时是4缸为排气上止点
，1缸处于压缩上止点 。

缸气门间隙调整口诀为“双、排 、不
、进”，调气门顺序需结合点火顺序（如1-3-4-2） ，通过曲轴旋转定位各缸上止点完成调节，具体方法如下：气门间隙调整口诀解析“双、排 、不
、进 ”含义该口诀是针对4缸发动机气门间隙调整的简化记忆方法
，需结合发动机点火顺序使用
。

缸的进气门此时处于关闭状态，无需调整。使2缸处于做功上止点：此时可调整2缸的进气门 。2缸的排气门此时处于关闭状态 ，无需调整
。

缸气门间隙调整口诀为“双、排 、不、进
”
，调气门顺序和调法如下：“双
、排、不 、进”口诀解析：双：对应发动机做功顺序中第一个气缸处于压缩上止点时，可同时调整该缸的进
、排气门。排：旋转曲轴180度后 ，第二个气缸处于排气上止点
，此时仅调整该缸的排气门 。

缸气门间隙调整口诀为“双、排 、不
、进 ”，调气门顺序和调法具体如下：口诀含义与适用性 “双、排 、不
、进
”口诀中 ，“双”指可同时调整进气门和排气门的汽缸；“排 ”指仅可调整排气门的汽缸；“不”指该汽缸的进、排气门均不可调整；“进
”指仅可调整进气门的汽缸。

汽车小知识速度掌握汽车气门间隙调整

小知识速度掌握汽车气门间隙调整 调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机
，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮，眼睛观察4缸的气门 ，目的是找到发动机1缸的压缩上止点
，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮，此时是4缸为排气上止点 ，1缸处于压缩上止点
。

打开气门室盖，把摇臂上的调整螺母拧松
，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动 ，感觉少有一点阻力时
，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大或过小 ，多试几次
，另一各气门也是同样的方法。气门间隙的作用是保证进 、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地 。

**实践操作技能积累 在掌握理论知识后 ，实践操作技能的积累更为重要
。从简单的保养项目开始
，比如给汽车更换机油
、滤清器等，这是学徒最初就能接触到的实践内容。随着经验增加 ，逐渐学习发动机维修
，像气门间隙调整、活塞环更换等 。变速器维修也是难点，要熟悉不同类型变速器的内部结构和换挡原理
。

进 、排气门间隙的调整：若气门间隙调整不当 ，燃油消耗将增加10%至28%。因此，建议按照标准值调整发动机的气门间隙 。『4』空滤器的保养：空气滤清器的作用是净化进入汽缸内的空气
，如空滤太脏会阻碍空气畅通，造成燃油消耗增加
。『5』化油器的保养：如化油器保养得当 ，可节约10%%以上的燃料。

西康发动机气门调整方法?

西康发动机气门调整方法是双排不进法和不进双排法 。以下是对西康发动机气门调整方法的具体介绍：双排不进法：将发动机第一缸置于一缸压缩上止点就是第一缸的进气和排气凸轮不压进气门和排气门
。不进双排法：摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点将除l缸的对应缸-VI缸以外的所有气门调至规定间隙。

西康发动机的气门调整顺序是确保发动机顺畅运行的关键维护步骤 。调整气门间隙时
，常用的方法是“双排不进法”与“不进双排法 ”。以6缸直列式发动机为例，具体的调整步骤如下：第一步是转动曲轴 ，使第一缸达到压缩行程上止点
。

气门间隙统一调整方法是双排不进法和不进双排法
，将发动机第一缸置于一缸压缩上止点，就是第一缸的进气和排气凸轮不压进气门和排气门 ，采用双排不进法调整
，将第三或缸置于压缩上止点，按照不进双排法调整。

确保发动机顺畅运行的关键步骤之一就是正确调整气门间隙 ，西康发动机的调整顺序采用“双排不进法
”和“不进双排法” 。以常见的6缸直列发动机为例
，调整过程如下：首先，定位第一缸 ，通过转动曲轴使其到达压缩行程上止点
。这时，除了第一缸和其对应的第六缸
，所有其他气门应调整至预设的间隙值。

区分方法：在怠速时稍给一些油，看频率是否有变化 ，如果频率不变
，则是电磁阀的声音，如果频率有变化则应为气门处异响 。

首先应调整怠速 ，如怠速调整后故障仍不能消除
，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞 ，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞
，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气 ，如出现漏气现象
，可用紧固螺钉或加
、减垫片的方法来排除
。