6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘
”了吗?

〖壹〗、海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱 ，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次
，搭载为6AT变速箱，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT。然而 ，依照雷克萨斯的风格，哪怕变速箱成本下降
，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调 。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑
。

〖贰〗 、026北京车展现场，全新一代雷克萨斯ES终于正式亮相了。说实话 ，这款车从去年概念车发布开始
，我就一直在关注 。这次新车只推出一款配置，售价299万元 ，近来率先上市的是0L混动版。另外说一句
，纯电动版后续也会来，而老款ES200也不会退市 ，两代同堂销售
，给不同预算的朋友更多选取
。

〖叁〗
、雷克萨斯ES200并非不敢买，而是市场环境变化下用户需求分化 ，核心争议集中在动力性能与价值感知的矛盾
，2025年销量反弹反映以价换量策略的效果，但长期仍面临智能化与新能源竞争压力。

〖肆〗、动力软肋更加明显自身动力：雷克萨斯ES全系提供0L 、5L和5L混动三款动力 ，功率设定分别为127kW、152kW和160kW 。这个动力表现即便在30万级别燃油车里也不占优，部分消费者觉得动力偏肉
。

〖伍〗
、不过在近年来丰田所推出的各系车型
，如卡罗拉、凯美瑞 、威兰达
、亚洲龙、甚至是雷克萨斯ES等车型，都开始由过去的AT阵营转向了CVT阵营 ，转而是爱信将自己的6AT变速箱大规模投放到市场上
，供其他汽车厂商应用。

〖陆〗 、雷克萨斯ES200的变速箱系统——无论是6AT还是CVT版本——正是以“润物细无声”的卓越表现，成为高端通勤场景中的理想选取 。 平顺性：商务场景的优雅底色ES200的变速箱以无顿挫的换挡逻辑著称
。

雷克萨斯新ES200升级发动机,实则动力总成减配?

雷克萨斯新ES200换装CVT变速箱可视为动力总成减配 ，但配置升级提升了安全性和行驶品质
，整体需结合消费者需求判断。动力参数小幅提升，但实际加速表现改善有限 新款ES200搭载的0L发动机最大马力从167匹提升至178匹 ，峰值扭矩从199牛·米增至210牛·米
，参数上略有优化 。

新款雷克萨斯ES在外观
、内饰方面与现款车型保持一致，主要变动集中在配置及动力方面
。除全系新增智能雷达和主动刹车功能、升级安全系统外 ，入门款的ES200搭载了全新的0L自然吸气发动机
，最大功率达178马力，相较现款车型有小幅提升。然而 ，新车将变速箱由6AT替换为CVT，这一改动引发了不少争议 。

026北京车展现场
，全新一代雷克萨斯ES终于正式亮相了
。说实话，这款车从去年概念车发布开始 ，我就一直在关注。这次新车只推出一款配置
，售价299万元，近来率先上市的是0L混动版 。另外说一句 ，纯电动版后续也会来
，而老款ES200也不会退市，两代同堂销售 ，给不同预算的朋友更多选取。

AT基本不存在什么太大缺点
，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说，这事干的足够聪明 ，但是换上CVT是否就有些过于放肆了
，ES200上的6AT本身就算是变相减配了，如今又换上CVT ，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油 、省心，但是这更像是在为减配找借口
。

车长5米1加速9.4秒,雷克萨斯es300h官降7万多图啥

〖壹〗
、雷克萨斯ES300h官降7万多本质是「明降暗调」
，核心源于三方面：减配控成本、应对市场竞争 、为电动化转型铺路。减配抹平降价成本：新款对比老款核心配置大幅缩减，动力系统从5L混动降级为0L混动 ，同时砍掉三眼LED大灯
、AVS自适应悬挂、真皮座椅 、主动降噪等多项用户感知强的硬件 。

〖贰〗、要玩大排量自吸的话G37我感觉现在二手的真的性价比挺高的
，但是保有量少带来的是维修费用贵，配件难找 ，保险费用贵
，7排量意味着车船使用税，交强险费用贵
。但是你买到的V6高转引擎 ，5秒多的加速
，舒服的座椅，相对较大的空间是别的车子给不了的。